عندما يكون المحور المغناطيسي للمحرك غير محاذٍ

ينعكس المجال المغناطيسي للمحرك بشكل رئيسي في الفجوة بين الجزء الثابت والجزء الدوار، وهو ما يُعرف بمجال الفجوة الهوائية المغناطيسي. عندما يتحرك الجزء الدوار للمحرك إلى موضع معين على طول المحور، تكون خطوط المجال المغناطيسي للفجوة الهوائية عمودية تمامًا على عمود المحرك، ولا يوجد لها مركبة محورية. وتكون المراكز المغناطيسية بين الجزء الثابت والجزء الدوار في حالة محاذاة. في هذه الحالة، تعمل الشقوق المصممة خصيصًا على...عمود المحركيُطلق على موضع الخط في نهاية التمديد اسم الخط المركزي المغناطيسي.

بالنسبة للمحركات الكبيرة والمتوسطة الحجم التي تستخدم محامل انزلاقية، عند توقف المحرك أو تشغيله، يمكن ملاحظة حركة ملحوظة للدوار في الاتجاه المحوري. هذه العملية هي عملية محاذاة الخط المركزي المغناطيسي. ولتجنب أي قوة محورية إضافية قد تُلحق الضرر بالمعدات أو تؤثر على دقة التشغيل، يجب تشغيل العمود وتركه في وضع الخمول قبل تركيب الوصلة، ثم معايرة موضع الخط المركزي المغناطيسي، وبعد ذلك يتم تركيب الوصلة.

نظريًا، يجب أن تتطابق المراكز الهندسية المحورية لجزء المحرك الثابت والدوار. مع ذلك، ونظرًا لعمليات التجميع الفعلية وأخطاء التصنيع، يصعب ضمان التناظر المحوري للمجال المغناطيسي أو محاذاة خط المركز المغناطيسي. نتيجةً لهذه الأخطاء، بعد تشغيل المحرك، يتحرك دوار المحرك نحو مركز المجال المغناطيسي بفعل المجال نفسه، مصححًا بذلك الانحراف الناتج عن التجميع الفعلي. في حال عدم إجراء المعايرة، سيخضع عمود المحرك، أثناء تشغيله، لتفاعل بين قوة شد تركيب الجهاز والقوة الكهرومغناطيسية المحورية، مما ينتج عنه حركة ترددية محورية، وهي ما نسميها الحركة المحورية.

العملية الترددية للتمركز المستمر والانحراف لما سبقخطوط القوة المغناطيسيةسيؤدي ذلك إلى زيادة أو نقصان شدة الاهتزاز المحوري للمحرك تبعًا لمستوى انحراف المحور المغناطيسي. وفي الحالات الشديدة، قد يكون الضرر الذي يلحق بجسم المحرك والمعدات المسحوبة مميتًا.

ببساطة، بعد تشغيل المحرك، سيكمل تلقائيًا عملية ضبط مركز الخط المغناطيسي، أي تصحيح عدم محاذاة الجزء الثابت والدوار الناتج عن عوامل مختلفة، ويحدد خطة ضبط التركيب وفقًا لذلك.

في الإنتاج وعملية التصنيعفي حال وجود مشاكل في المحرك، مثل خروج قلب المحرك من مكانه، أو انحناء أجزائه، أو عدم محاذاة الجزء الثابت والجزء الدوار، أو عدم انتظام الفجوة الهوائية بينهما، فبعد تشغيل المحرك، سيتعرض الجزء الدوار لحركة محورية متفاوتة. بالإضافة إلى الحركة النسبية بين محوري قلب المحرك الثابت والجزء الدوار، سيتأثر نظام المحامل أيضًا. عندما تتجاوز الإزاحة المحورية الخلوص المحوري المسموح به، تتدهور حالة تشغيل المحمل نفسه، مما يُسبب ضوضاءً وحرارةً وظواهر أخرى غير مرغوب فيها. في حال كانت الحركة شديدة، سيتسرب الشحم من المحمل، مما يؤدي إلى احتراقه بسبب ضعف التشحيم خلال فترة زمنية قصيرة نسبيًا.