تيار متردد ثلاثي الأطوار متزامنفي المحرك غير المتزامن (المشار إليه فيما يلي بمحرك التيار المتردد ثلاثي الأطوار)، عند توصيل ملفات الجزء الثابت بمصدر الطاقة، يتولد مجال مغناطيسي دوار، مما يؤدي إلى توليد تيار حثي في الجزء الدوار نتيجة الحث الكهرومغناطيسي. أما في المحرك المتزامن، فيحتاج الجزء الدوار إلى تيار إثارة. يتمغنط الجزء الدوار ويدور بفعل الجذب الكهرومغناطيسي. يدور المحرك المتزامن بسرعة متزامنة بعد الإثارة، بينما ينتج عن دوران المحرك غير المتزامن انزلاق.
إن توليد المجال المغناطيسي الدوار للمحرك بسبب الجاذبية يرجع إلى أن خط المجال المغناطيسي له أقصر الخصائص، والقوة الكهرومغناطيسية تجعل المحرك يعمل على خط المركز الكهرومغناطيسي، أي أن القوة الكهرومغناطيسية للجزء الثابت والدوار للمحرك تعمل في الاتجاه القطري، بحيث تتوازن مع بعضها البعض، ولن تنتج قوة مغناطيسية محورية.
لماذا ينتج المحرك قوة محورية أثناء التشغيل؟
يُعد الخط المركزي الكهرومغناطيسي للمحرك خطًا مرجعيًا للوصلة بينعمود المحركوربط المعدات الميكانيكية المُدارة. ومع ذلك، نظرًا لعدم وجود علامة مركزية كهرومغناطيسية في تصميم وتصنيع المحرك، فإن رسم التركيب وحجم المعايرة المُقدمين في الملف العشوائي المُرفق عند تركيب المحرك والربط يعتمدان على المركز الميكانيكي للتصميم.
بهذه الطريقة، سيظهر خللٌ في المحرك أثناء التشغيل الفعلي، وذلك لعدم تطابق خط المركز الميكانيكي مع خط المركز الكهرومغناطيسي، مما يؤدي إلى انحرافهما. وينتج عن ذلك خطأ في تركيب المحرك، وخطأ في التوصيل، وقوة محورية مُولَّدة. ويؤدي اتجاه هذه القوة المحورية إلى توليد قوة دفع أو سحب على المعدات الميكانيكية المُدارة، مما قد يُلحق الضرر بالمحامل أو بالآلة بأكملها، بما في ذلك المحرك والمعدات الميكانيكية المُدارة.
لزيادة الأمان، نوع الإثارة غير الثانويةمحرك متزامننظرًا لتعدد العوامل المؤثرة، فمن منظور عملية التصنيع، يجب تحسين جودة التثقيب، وتقليل النتوءات، والالتزام الصارم بضوابط عملية التصنيع المتعلقة بعدد القطع المصفحة وضغطها لضمان طول قلب الجزء الثابت والدوار. كما يجب تجنب أخطاء التركيب والتجميع اليدوي، مع اشتراط امتلاك الفنيين في الشركة مهارات تقنية عالية ودقة في التجميع، وذلك لتقليل القوة المحورية وضمان سلامة العملية. إضافةً إلى ذلك، يجب أن يكون المصمم مُلِمًّا بعملية التصنيع وتجميع المنتج، وأن يُراعي التصميم الهيكلي بشكل شامل، مع الأخذ في الاعتبار توجيه المحرك، وتخطيط المروحة، واتجاه قناة التفريغ، وغيرها من العوامل المتأصلة الناتجة عن مقدار واتجاه القوة المحورية، بحيث يمكن تعويض بعضها البعض أو تقليلها إلى أدنى حد. وفي الوقت نفسه، يجب على فنيي تجميع المنتج المشاركة في تجربة الضبط الأولي بعد تجميع المنتج.
في تجربة تصحيح الأخطاء، من الأهمية بمكان مطالبة فني الفحص بضبط قيمة الإزاحة واتجاه الإزاحة لموضع الدوار في عملية التجميع وفقًا لبيانات الإزاحة الفعلية لخط مركز المحرك والمركز الكهرومغناطيسي التي تم اختبارها بالفعل في تجربة عدم التحميل والتحميل في تجربة التجميع التجريبي للنموذج الأولي.
تاريخ النشر: 4 يوليو 2024