أهم جوانب الأداء الممتاز لمحركات المغناطيس الدائم

بالمقارنة مع المحركات غير المتزامنة ثلاثية الأطوار العادية، تتميز المحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم بمزايا عزم الدوران العالي عند بدء التشغيل، ووقت بدء التشغيل الأقصر، وقدرة التحميل الزائد العالية، مما يقلل من القدرة المركبة لمحرك القيادة للمعدات وفقًا لقدرة العمود الفعلية، مما يوفر الطاقة ويقلل من الاستثمار في الأصول الثابتة في نفس الوقت.
بالمقارنة، يُعد التحكم في المحرك التزامني ذي المغناطيس الدائم سهلاً، إذ تتحدد سرعته فقط بالتردد، ويتميز تشغيله بالسلاسة والموثوقية، ولا يتأثر بتقلبات الحمل والجهد. ونظرًا لخصائص هذا المحرك، فإن تزامن سرعته بدقة يضمن استجابة ديناميكية جيدة، مما يجعله أكثر ملاءمة للتحكم في التردد.
ميزةمحرك متزامن بمغناطيس دائميكمن الأمر أكثر في انخفاضه وارتفاعه، أي انخفاض الفقد وارتفاع درجة الحرارة، وارتفاع معامل القدرة والكفاءة، وهو بالضبط ما يبحث عنه الناس في أداء المحرك، والذي يحدد أيضًا حالة تطبيق السوق لمحرك المغناطيس الدائم.

تتميز محركات المغناطيس الدائم بانخفاض الفاقد وانخفاض ارتفاع درجة الحرارة

بما أن المجال المغناطيسي للمحرك المتزامن ذي المغناطيس الدائم يتم توليده بواسطة المغناطيس الدائم، وبالتالي يتم تجنب تيار الإثارة لتوليد المجال المغناطيسي من خلال فقد الإثارة، أي ما نسميه فقد النحاس؛ فإن تشغيل المحرك وتشغيل الدوار بدون تيار يقلل بشكل كبير من ارتفاع درجة حرارة المحرك، ووفقًا لإحصائيات غير مكتملة، في نفس ظروف الحمل، سيكون ارتفاع درجة الحرارة أقل بحوالي 20 كلفن.

معامل قدرة عالٍ وكفاءة عالية للمحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم

بالمقارنة مع المحركات غير المتزامنة، تتميز المحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم بكفاءة أعلى بكثير عند الأحمال الخفيفة، مع نطاق واسع من التشغيل عالي الكفاءة، وكفاءة تتجاوز 90% ضمن نطاق يتراوح بين 25% و120% من معدل الحمل. ويمكن أن تصل الكفاءة المقدرة للمحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم إلى متطلبات المعيار الوطني الحالي لكفاءة الطاقة من الفئة الأولى، وهو ما يُعدّ من أهم مزاياها في توفير الطاقة مقارنةً بالمحركات غير المتزامنة.

في التشغيل الفعلي، نادرًا ما تعمل المحركات بكامل طاقتها عند تشغيل الأحمال. والسبب في ذلك هو: أولًا، يعتمد المصممون عند اختيار المحرك عادةً على ظروف التشغيل القصوى لتحديد قدرة المحرك، ونظرًا لقلة فرص الوصول إلى هذه الظروف، فإن التصميم يراعي أيضًا هامش أمان إضافي لتجنب احتراق المحرك في ظروف التشغيل غير الطبيعية. ثانيًا، يحرص مصنّعو المحركات، لضمان موثوقية المحرك، على تحديد القدرة المطلوبة بناءً على متطلبات المستخدم، مع ترك هامش أمان إضافي. ونتيجةً لذلك، يعمل المحرك في أغلب الأحيان بقدرة أقل من 70% من قدرته المقدرة، خاصةً عند تشغيل المراوح أو المضخات، حيث يعمل عادةً في نطاق الأحمال الخفيفة. بالنسبة للمحركات غير المتزامنة، تكون كفاءتها في نطاق الأحمال الخفيفة منخفضة جدًا، بينما تحافظ المحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم على كفاءة عالية في نطاق الأحمال الخفيفة.

يتميز المحرك التزامني ذو المغناطيس الدائم بمعامل قدرة عالٍ، ولا يرتبط ذلك بعدد مراحل المحرك. يقترب معامل قدرة المحرك عند الحمل الكامل من 1، لذا، مقارنةً بالمحرك غير التزامني، يكون تياره أقل، وبالتالي يقل استهلاك النحاس في الجزء الثابت، وتكون كفاءته أعلى. أما معامل قدرة المحرك غير التزامني فينخفض ​​تدريجيًا مع ازدياد عدد مراحله. علاوة على ذلك، وبفضل معامل القدرة العالي للمحرك التزامني ذي المغناطيس الدائم، يمكن نظريًا تقليل سعة مصدر الطاقة (المحول) اللازم لتشغيله، وبالتالي تقليل مواصفات لوحة التوزيع والكابلات الداعمة.