تحليل وحلول جهد عمود المحرك الكبير

تم استبدال أربع مجموعات من المحامل تباعاً عند طرف امتداد عمود المحرك، وتبين لاحقاً أن السبب هو جهد العمود. يُعدّ جهد العمود مشكلة شائعة في تشغيل واختبار المحركات عالية الجهد ومنخفضة الجهد عالية القدرة.

لضمان التشغيل السليم لمحامل المحركات الكبيرة، تقوم وحدات التصنيع والصيانة عادةً بفحص جهد عمود المحرك؛ وعندما يُلاحظ خلل متكرر في عمل محامل المحرك، يتم تحديد المشكلة المتعلقة بجهد العمود، بالإضافة إلى التحقق من القياس. جهد العمود هو الجهد المتولد بين طرفي عمود المحرك أو بين العمود والمحمل.
القيم التجريبية للتحكم في جهد عمود محرك البلاط المحوري
بالنسبة لمحركات البلاط المحورية، يكون تأثير جهد العمود على أداء المحرك كبيرًا نسبيًا. يتمتع غشاء الزيت في مادة التشحيم بتأثير عازل، لذا فإن الجهد المنخفض للعمود ينتج عنه تيار منخفض، مما يؤثر بشكل طفيف على البلاط المحوري. عندما تكون القيمة الفعالة لجهد العمود أقل من 0.5 فولت، فلن يتسبب ذلك في أي عطل في المحمل الانزلاقي. أما عندما يرتفع جهد العمود إلى حد معين، فإنه يؤدي إلى انهيار غشاء الزيت، مما يُشكل دائرة تيار العمود، ويُلحق ضررًا بالبلاط المحوري. وعندما يتجاوز جهد العمود 1.5 فولت، يحترق البلاط المحوري، تاركًا على سطح سبيكة البلاط العديد من الحفر والندوب.

القيم التجريبية للتحكم في تيار عمود محمل الدوران
يُعدّ التيار المحوري أكثر حساسيةً للمحامل الدوارة، حيث يُقلّل التيار المحوري الذي يزيد عن 1 أمبير بشكلٍ كبير من عمر المحمل؛ أما التيار الذي يزيد عن 2 أمبير، فيؤدي إلى احتراق المحمل بعد استخدامه لبضع ساعات. لذلك، تنصّ وحدة الصيانة على ألا يتجاوز تيار عمود المحامل الدوارة 1 أمبير، ويُعتبر التيار الأقل من 1 أمبير تيارًا غير ضار.
تلف امتداد العمود بسبب جهد العمود والحلول
بالإضافة إلى تلف المحامل، فإن اختبار نوع المحرك أو تشغيله يتسبب في درجات متفاوتة من التآكل على امتداد عمود المحرك؛ يستخدم بعض المختبرين محلول الزيت على امتداد العمود، ولكن هذا لا ينجح في حالة الجهد العالي نسبيًا للعمود، كما يستخدم بعض المصنّعين فرش الكربون الناعمة لتخفيف الضغط، بما في ذلك بعض مصنّعي المحامل الذين يستخدمون فرش الكربون الناعمة لحماية المحامل من خلال تخفيف الضغط، ولكن هذا لم ينتشر بشكل جيد حتى الآن.

يُعد التحكم في جهد وتيار عمود المحرك الكبير مشكلة تواجه كل مؤسسة إنتاج، وقد ساهم الترويج لاستخدام المحامل المعزولة في حل هذه المشكلة بشكل فعال، إلا أن تكلفة المحامل مرتفعة. ولا يمتلك كل محرك من نفس مواصفات المنتج جهد عمود محدد، كما أن عملية الإنتاج لها علاقة وثيقة بكيفية تصميمها والتحكم فيها، ويمكن التنبؤ بجهد عمود المحرك بناءً على عملية التصنيع، وهذا هو اتجاه البحث في مؤسسات إنتاج المحركات.