لوحظ أن العملاء قد يواجهون مشاكل تتعلق بانحراف العمود أو ارتفاع درجة حرارة المحامل بسبب القوة المحورية، بغض النظر عما إذا كان المحرك المعنيمحرك تيار متردد يعمل بالحث الكهربائي عالي الجهد أو منخفض الجهدتتمثل الحالة التشغيلية المثلى للمحرك في ضمان العلاقة المثالية بين المحرك والحمل دون أي قوة محورية؛ في الواقع، تُظهر المحركات المختلفة درجات متفاوتة من القوة المحورية.
في حالةمحرك تيار متردد ثلاثي الأطوار يعمل بالحثيؤدي توصيل ملفات الجزء الثابت بمصدر الطاقة إلى توليد مجال مغناطيسي دوار. وهذا بدوره يُحفز تيارًا كهربائيًا في الجزء الدوار عبر الحث الكهرومغناطيسي، مما يؤدي إلى مغنطة الجزء الدوار. تُولد هذه العملية قوة جذب كهرومغناطيسية، مما يُسبب دوران الجزء الدوار.
بعد تطبيق الإثارة، يدور المحرك التزامني بسرعة تزامنية، بينما ينزلق المحرك غير التزامني نتيجة دورانه. ويعود توليد مجال الجذب المغناطيسي الدوار للمحرك إلى أقصر خط مغناطيسي. وتجعل القوة الكهرومغناطيسية المحرك يدور على خط المركز الكهرومغناطيسي، أي أن القوة الكهرومغناطيسية للجزء الثابت والدوار تعمل في الاتجاه القطري، مما يجعلها متوازنة، فلا تتولد قوة مغناطيسية محورية. مع ذلك، في التشغيل الفعلي، تتولد قوة محورية نتيجة للعوامل التالية.
أسباب القوة المحورية
● القوة المحورية الناتجة عن تدفق هواء التبريد عندما تعمل مروحة دوار المحرك بدون حمل.
● بسبب عوامل مثل عملية التصنيع وخطأ تجميع المحرك، يتسبب الجزء الثابت والدوار في انحراف خط المركز الميكانيكي عن خط المركز الكهرومغناطيسي للمحرك، مما يؤدي إلى توليد قوة محورية.
● لتقليل تأثير التوافقيات السنية في التصميم، يُصنع الجزء الثابت أو الدوار على شكل بنية مائلة. وبالتالي، عند تشغيل الحمل، تدفع القوة الكهرومغناطيسية الدوار إلى الانحراف نحو أحد طرفيه، مما يُولد قوة محورية.
يُعدّ الخط المركزي الكهرومغناطيسي للمحرك خطًا مرجعيًا لربط عمود المحرك بوصلة المعدات الميكانيكية المُدارة. مع ذلك، ولعدم وجود علامة للخط المركزي الكهرومغناطيسي في تصميم وتصنيع المحرك، يعتمد تركيب المحرك والوصلة على رسومات التركيب المُرفقة في الوثائق. ويستند حجم المعايرة إلى المركز الميكانيكي المُصمم. ونتيجةً لذلك، سينحرف المحرك حتمًا أثناء التشغيل الفعلي بسبب عدم محاذاة الخط المركزي الميكانيكي مع الخط المركزي الكهرومغناطيسي، أي خطأ تركيب المحرك وربط الوصلة، مما يُولّد قوة محورية. وتكون هذه القوة المحورية إما قوة دفع أو سحب للمعدات الميكانيكية المُدارة، مما قد يُسبب تلفًا في محامل المحرك أو في الآلة بأكملها.
لزيادة أمان المحرك التزامني ذي الإثارة عديمة الفرش، توجد عوامل أخرى. لذا، من منظور عمليات التصنيع والمعالجة، يُعد تحسين جودة الصفائح المثقوبة، وتقليل النتوءات فيها، والالتزام الصارم بضوابط العملية المتعلقة بعدد الطبقات وضغطها، وضمان طول قلب الجزء الثابت والدوار، وتجنب أخطاء التركيب والتجميع البشري، واشتراط امتلاك الفنيين في الشركة مهارات تقنية عالية ودقة في التجميع، ضمانًا أساسيًا لتقليل القوة المحورية.
بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون المصمم مُلِمًّا بعمليات التصنيع والمعالجة، وعملية تجميع المنتج، وأن يُراعي بدقة حجم واتجاه القوة المحورية الناتجة عن العوامل الكامنة، مثل اتجاه المحرك، وتصميم المروحة، واتجاه الفتحة المائلة في التصميم الهيكلي، بحيث تُعادل هذه العوامل بعضها بعضًا أو تُقلَّل إلى أدنى حد. وفي الوقت نفسه، يجب على الفنيين المُختصين بتجميع المنتج المشاركة في تجربة الضبط الأولي بعد تجميع المنتج.
في تجربة تصحيح الأخطاء، من الأهمية بمكان مطالبة فنيي الفحص بضبط قيمة الإزاحة واتجاه الإزاحة لموضع الدوار في الوثائق الفنية بدقة وفقًا لبيانات الإزاحة الفعلية لخط مركز المحرك والمركز الكهرومغناطيسي الذي تم اختباره من خلال تجارب عدم التحميل والتحميل في تجربة تجميع النموذج الأولي.
تولي شركة وولونغ، بصفتها الشركة المصنعة الرائدة، أهمية قصوى لهذه الفحوصات الفنية من أجل تزويد العملاء بأفضل أنواع المحركات الصناعية جودةً، مثل محركات المناجم.محرك تيار متردد مقاوم للانفجارمحركات الزيت، محركات البنزين، وما إلى ذلك.
تاريخ النشر: 25 نوفمبر 2024