معظم المحركات هيالدوارات الداخليةأي أن دوار المحرك يقع داخل الجزء الثابت (الستاتور) ويُخرج الطاقة الميكانيكية عبر العمود الدوار. أما محرك الدوار الخارجي، فعلى النقيض، يوضع الملف السلكي الأولي على قلب حديدي مثبت مع العمود، ويكون المحرك في حالة سكون أثناء التشغيل، بينما الأجزاء الخارجية المحيطة به هي الأجزاء الدوارة. في حياتنا اليومية، يُعد محرك الدراجة الكهربائية أكثر محركات الدوار الخارجي شيوعًا.
انطلاقاً من تحليل بنية المحرك وسهولة التشغيل، فإنمحرك مغناطيسي دائمسيكون الجزء الثابت هو المكون الأساسي للمحرك، أي الجزء الثابت (الستاتور)، حيث يمر التيار الكهربائي عبره. أما الجزء الدوار (الروتور)، أي الجزء المسؤول عن دوران المحرك، فهو الجزء الثانوي، حيث يوضع المغناطيس الدائم على الروتور. وبناءً على هذا، سواء كان المحرك ذو دوار داخلي أو خارجي، فإن المغناطيس الدائم يكون دائمًا في الجزء الثانوي المسؤول عن الدوران. وبالتحليل العكسي، عند النظر إلى المحرك، يمكننا التمييز بين هيكل الدوار الداخلي والخارجي من خلال الشكل الهيكلي للمغناطيس الدائم. ومن غير المنطقي افتراض أن الروتور يجب أن يكون مثبتًا على العمود.
يمكن تحليل الأمر ببساطة على أنه أن الجزء الثابت (الستاتور) متصل بمصدر الطاقة ويكون في حالة سكون أثناء تشغيل المحرك. أما الجزء الدوار (الروتور) فهو مكون ثانوي، بينما المحرك هو الجزء الدوار أثناء التشغيل.
هيكلمحرك ذو دوار خارجيعلى الرغم من تعقيدها النسبي، إلا أن مبدأ عملها بسيط نسبيًا. يمر التيار الكهربائي عبر ملف الجزء الثابت لتوليد مجال مغناطيسي دوار، ويرتبط الجزء الدوار بالجزء الداخلي للمغناطيس الدائم. عندما يستقبل المغناطيس الدائم المجال المغناطيسي الدوار لملف الجزء الثابت، تتولد قوة تفاعل هائلة. وبفعل هذه القوة، يبدأ الجزء الدوار بالدوران.
تاريخ النشر: 9 يوليو 2024