لماذا تستخدم المحركات ذات الجهد العالي عمومًا هيكلًا ثلاثي المحامل

يعد نظام التحمل جزءًا مهمًا من المحرك، وهو مكون رئيسي للخصائص الميكانيكية للمحرك المتجسد في المكونات الرئيسية، لتكوين المحرك بشكل عقلانينظام تحمل، أولا وقبل كل شيء يجب أن نفهم القضايا التالية.

1 、 المحمل الأمامي والخلفي للمحرك
يشير المحمل الأمامي للمحرك إلى المحمل القريب من جانب الحمل الميكانيكي، ويسمى أيضًا المحمل الجانبي للحمل أو المحمل الطرفي المحوري؛ التحمل خلفييشير إلى المحمل القريب من جانب مروحة التبريد، ويسمى أيضًا المحمل الجانبي للمروحة أو المحمل الطرفي غير المحوري.

2 、 تحديد موقع النهاية والنهاية الحرة للمحرك
يعد تحديد موقع النهاية والنهاية الحرة بيانًا محددًا لهيكل نظام تحمل المحرك. أثناء تشغيل المحرك، بسبب عوامل مختلفة مثل التمدد الحراري وانكماش المكونات، والتوتر المغناطيسي بين الجزء الثابت والدوار، وما إلى ذلك، سيحدث نطاق معين من الحركة المحورية بين الجزء الثابت والدوار. من أجل مواجهة تغيرات الأبعاد المحورية ومشاكل الإزاحة التي تحدث في المكونات، يجب ترك قدر معين من المساحة المحورية في تصميم وتصنيع المحرك. لهذا السبب، عند تكوين نظام المحمل للمحرك، سيتم تثبيت الحلقة الخارجية للمحمل بإحكام عند أحد الطرفين، أي لن يسمح بحدوث الإزاحة المحورية للمحمل عند هذه النهاية، وستكون هذه النهاية تسمى نهاية تحديد الموقع أو النهاية الثابتة؛ وسيترك نظام المحمل في الطرف الآخر من المحرك قدرًا معينًا من الخلوص المحوري ليتناسب مع الحلقة الخارجية للمحمل من خلال أبعاد الملاءمة المحورية لأغطية المحمل الداخلية والخارجية والغطاء النهائي، من أجل ضمان ذلك يتمتع الجزء الدوار بالإزاحة المحورية المطلوبة في عملية التشغيل الحركي، نظرًا لأن النهاية لها حركة محورية، لذلك تسمى النهاية بالنهاية الحرة أو النهاية العائمة.

3، محامل الكرات الأخدود العميق والمحامل الأسطوانية
يمكن أن تحد محامل الكرات ذات الأخدود العميق من حركة العمود في اتجاهين، ودقة عالية، ومعامل احتكاك منخفض، وهو الخيار المثالي لنهاية تحديد موضع المحرك، والكرة وغطاء المحمل للاتصال الخطي، أي عملية تشغيل المحمل مسار التلامس لحلقة الخط الدائري، سطح التلامس صغير نسبيًا، وقدرة تحمل الحمولة الشعاعية ليست كبيرة، وغير مناسبة لتحمل أحمال الصدمات والأحمال الثقيلة؛ والمحامل الأسطوانية ليس لها أي قيود محورية على البكرات، قم بعمل النهاية الحرة للدعم المراد استخدامه، ويمكن أن تتكيف مع التمدد الحراري أو خطأ التثبيت الناجم عن تغيير الموضع النسبي للعمود والقشرة، والأسطوانة ومجرى السباق هما اتصال خطي، وتشغيل المحمل المسار عبارة عن حلقة دائرية، وسطح الاتصال أكبر، وقدرة حمل شعاعية، ومناسبة لتحمل الأحمال الثقيلة وحمل الصدمات.

4، اختيار نهاية تحديد المواقع تحمل المحرك
من التشغيل الفعلي للمحرك وتلبية المعدات المطابقة مع اعتبارات الامتثال لرسو السفن، فإن نهاية تحديد موضع التحديد العام في الطرف المحوري، وبالنسبة لمتطلبات الموضع النسبي المحوري ليست شروطًا صارمة، يمكن أيضًا تحديدها في غير -نهاية محورية، تميل إلى متطلبات تحميل المحرك يمكن أن تكون؛ ولكن إذا كانت المعدات المقطوعة على الجريان المحوري للمحرك لديها متطلبات أكثر صرامة، فيجب تحديد نهاية موضع محمل المحرك في النهاية المحورية. نهاية تحديد المواقعتحمل الحلقة الخارجيةبواسطة غطاء المحمل الداخلي والخارجي يتوقف عن الموت، ويتم تثبيت غطاء المحمل على غلاف المحمل أو الغطاء النهائي.

5 、 اختيار نوع تحمل المحرك
عندما لا يكون الحمل الذي يحمله المحرك كبيرًا، يتم استخدام محامل كريات الأخدود العميق بشكل عام؛ ووفقًا لمتطلبات ظروف العمل الفعلية، بالنسبة لأحمال الصدمات، وكذلك الأحمال الأكبر، يجب استخدام محامل أسطوانية في الطرف المحوري للمحرك، مقارنة بنفس حجم محامل الكرات ذات الأخدود العميق، والأسطوانة الأسطوانية يمكن زيادة قدرة تحمل المحامل الشعاعية بنسبة 1.5-3 مرات، والصلابة ومقاومة الصدمات أفضل. محامل الكرات الأخدود العميق تحمل قوة شعاعية من المحامل الأسطوانية ضعيفة، ولكنها يمكن أن تحمل قدرًا معينًا من القوة المحورية، في حين أن المحامل الأسطوانية لا يمكنها حمل القوة المحورية. في ضوء الخصائص الهيكلية لمحامل الكرات ذات الأخدود العميق والمحامل الأسطوانية، يجب تكوين الحاجة إلى تكوين محامل أسطوانية للمحرك باستخدام الوضع المختلط، أي أنه يجب أن يكون هناك مجموعة واحدة على الأقل من محامل الكرات ذات الأخدود العميق مع استخدامه.
غالبًا ما تكون قوة المحركات ذات الجهد العالي كبيرة، من أجل تلبية الحمل الثقيل والتحكم في الجريان المحوري الصغير، وعادةً ما يكون ذلك وفقًا للتكوين القياسي للهيكل ثلاثي المحامل. من أجل تحسين قدرة التحمل وعمر الخدمة لمحمل نهاية التمديد المحوري، في نهاية التمديد المحوري مع مجموعة من محامل أسطوانية ومجموعة من محامل كريات الأخدود العميق جنبًا إلى جنب، محامل أسطوانية لتحمل الأحمال الشعاعية، و محامل كروية ذات أخدود عميق لتحديد موقع محور المحمل، فقط لتحمل الأحمال المحورية (وبالتالي فإن الحلقة الخارجية لمحمل كروي الأخدود العميق وقطر المحمل عادة ما تترك خلوصًا معينًا)؛ الطرف الآخر من المحرك وفقًا للحاجة الفعلية لتحديد محامل كريات الأخدود العميق، إذا لزم الأمر، يمكنك أيضًا. يمكن للطرف الآخر من المحرك اختيار محامل كريات الأخدود العميق وفقًا للاحتياجات الفعلية، ويمكن أيضًا أن تكون محامل أسطوانية تم اختياره إذا لزم الأمر.
من أجل منع تشغيل المحامل أثناء تشغيل المحرك، يجب أن تختار الحلقة الخارجية للمحمل وغرفة المحمل والحلقة الداخلية والعمود التسامح الملائم؛ سواء كانت النهاية المحورية لجهاز المحمل، أو النهاية غير المحورية لجهاز المحمل، فهي عبارة عن هيكل متاهة، وختم بحلقة مانعة للتسرب، ليس فقط لمنع تسرب شحوم التشحيم إلى داخل غرفة المحمل، تلف عزل الملف، ولكن أيضًا منع دخول الغبار أو الماء إلى غرفة المحامل، للحفاظ على نظافة المحامل. كما أنه يمنع دخول الغبار أو الماء الخارجي إلى حجرة المحامل ويحافظ على نظافة المحامل.
يجب أن يكون نظام محمل المحرك ذو الجهد العالي مجهزًا بأنابيب تعبئة وتصريف الشحوم لتسهيل استبدال الشحوم، ويمكن أن يحقق إعادة التزود بالوقود أو التصريف بدون توقف.